مطالعات متعدد و رتبه بندی "مناسب ترین شهر" نشان می دهد که شهرها و محله هایی که دارای بالاترین سطح قابلیت پیاده روی آسان هستند نیز کسانی بودند که کمترین میزان چاقی را دارند.
جنبش جدید طراحی شهری شناخته شده به عنوان Urbanism جدید با اهداف ارتقاء سلامت و محیط زیست دوستانه شهرستانها توسعه داده شده، و داده های اخیر نشان داده است که این جنبش می تواند بر میزان اضافه وزن و چاقی نیز تاثیر می گذارد.
چه چیزی باعث می شود محله ای قابل قبول باشد؟
اصطلاح "پیاده روی محله" اشاره به اینکه احتمال دارد شما بتوانید به مغازه ها، مدارس و پارک های محلی در محله خود راه بروید. امکانات مانند پیاده رو و خطوط دوچرخه ای این امر را تسهیل می کنند، و همچنین دسترسی آسان به انواع مختلف کسب و کار در فاصله پیاده روی.
وضعیت فعلی همجوار بودن چیست؟
در کشورهای توسعه یافته، اکثر بزرگسالان یک شیوه زندگی مادری مدرن را به کار گرفته اند که با فعالیت نسبی بدنی نسبتا پایین ارتباط دارد.
مقدار فعالیت بدنی توصیه شده توسط اکثر رهنمودهای ملی و بین المللی حداقل 30 دقیقه فعالیت بدنی شدید متوسط در حداقل 5 روز در هفته است. با این حال، تحقیقات بیشتر و بیشتر نشان داده است که ماندن فعال در طول روز یکی از بهترین راه های جلوگیری از بیماری های مزمن مانند بیماری های قلبی، دیابت، سکته مغزی و سرطان است.
مطالعات نشان داده است که اکثر بزرگسالان حتی توصیه حداقل روزانه برای فعالیت بدنی را برآورده نمی کنند، و توصیه های ماندگاری در طول روز بسیار کمتر است. تحقیقات بیشتر نشان داده است که راحتی از شیوه زندگی مدرن ما، مانند سفر به وسیله ماشین و میز کار، به ما کمک می کند تا بیشتر بی ثمر و به نوبه خود به همه گیری چاقی کمک کند.
شهرنشینی جدید چیست؟
همانطور که در بالا ذکر شد، Urbanism جدید یک جنبش برنامه ریزی شهری معاصر است که در میان اهداف آن ارتقای سالمتر و محیطی دوستانه شهرها و مناطق شهری است.
همانطور که در Newurbanism.org ذکر شد، "طراحی مکان های عالی برای راحتی و لذت بردن از عابر پیاده یکی از مهم ترین جنبه های Urbanism جدید است."
جنبش جدید شهرنشینی تمایل دارد تا "شهرها را با تمام شبکه های خیابان های بدون ماشین که به عنوان شهرهای عابر پیاده شناخته می شوند، ایجاد کند". بنابراین، با تأکید بر عناصری که شهرداری ها را به سمت عابران پیاده می کنند و راه رفتن را برای بیشتر مقاصد روزمره تشویق می کنند، برنامه ریزی شهری جدید می تواند میزان فعالیت بدنی بالاترین قسمت نرمال روزانه است.
طرفداران Urbanism جدید یادآوری می کنند که "قادر به راه رفتن به مخلوطی از مغازه ها، رستوران ها، کنفرانس های روزنامه فروشی، قهوه خانه ها و بازارهای آزاد در محله های خودرو و مراکز کار ارائه بالاترین کیفیت زندگی است."
برخی از آنها حتی خواستار اینکه کل ولسوالی های شهری تبدیل به تنها عابر پیاده شوند، با اتصال مستقیم به خط قطار برای حمل و نقل طولانی تر از راه دور.
جنبش طراحی فعال چیست؟
با توجه به اهداف مشابه Urbanism جدید، طراحی فعال، بر اساس مرکز طراحی فعال، "یک رویکرد مبتنی بر شواهد برای توسعه است که برنامه ریزی شهری و راه حل های معماری را برای پشتیبانی از جوامع سالم شناسایی می کند."
باز هم، این یک کاربرد از ایده برای طراحی محله ها، جوامع و حتی ساختمان های فردی است، به طوری که مردم تشویق می شود که در زندگی روزمره خود فعال تر باشند - مثلا به عنوان اصول پیاده روی محله.
جالب توجه است، طراحی فعال نه تنها از طریق اپیدمی چاقی الهام شد، بلکه از همه گیر شدن بیماری های عفونی گذشته است. همانطور که توسط مرکز طراحی فعال یادآوری شده است، طراحی فعال بر روی "سابقه طراحی تاثیر می گذارد که سلامت عمومی در قرن نوزدهم را به رسمیت شناخته شده توسط کاهش گسترده در گسترش بیماری های عفونی" است.
در قرن نوزدهم، کاهش جمعیت و بهداشت و درمان ضعیف در ارتباط با مستطیلی و سایر طرح های مسکونی غیر استاندارد منجر به کاهش قابل ملاحظه ای در بیماری های عفونی نظیر سل، وبا، خستگی مزمن و غیره شد.
امید است که با استفاده از آخرین تحقیقات بهداشتی، اصول طراحی مشابه بتوانند در دوران معاصر مبارزه با چاقی استفاده شوند.
چگونه می توان با اپیدمی چاقی کمک کرد؟
مثلا به عنوان حالت فعال گردش پیاده روی یا دوچرخه سواری، به عنوان مثال، دارای مزایای بالقوه بالقوه بالاتری نسبت به رانندگی خودرو و بالقوه بیشتر برای جلوگیری از چاقی است.
در یک مطالعه که در بیش از 15،000 ساکن بریتانیا در حالت رفت و آمد خود گزارش داده شده (دسته بندی شده به عنوان حمل و نقل خصوصی، حمل و نقل عمومی و حمل و نقل فعال)، کسانی که به کار با استفاده از حمل و نقل فعال و عمومی حمل و نقل به طور قابل توجهی پایین تر جرم بدن شاخص (BMI) نسبت به کسانی که از حمل و نقل شخصی استفاده می کنند. (حمل و نقل خصوصی ممکن است شامل رانندگی یک ماشین و ماشین خود را به عنوان مثال.)
نه تنها کسانی که تمام یا بخشی از راه کار را راه می انداختند - همانطور که ممکن است در هنگام استفاده از حمل و نقل عمومی - ضرورت داشته باشند، دارای شاخص توده بدنی پایین تر هستند، اما در مقایسه با افرادی که به کار مشغول بودند، درصد کمتری از چربی بدن داشته اند با استفاده از اتومبیل های خصوصی خود. هر دو مردان و زنان متوجه مزایای روش فعال تر حمل و نقل شدند.
مطالعه دیگری که به بیش از 100000 نفر از مردم شهر انتاریو کانادا در شهرها و حومه شهر کانادایی رسید، طبقه بندی محله ها را براساس خیابان هوشمند پیاده روی خیابان ®، که نویسندگان مطالعه آن را به عنوان "اندازه کامپوزیت از قابلیت حرکت محله" توصیف کرد.
بر اساس این پیاده روی Score®، محققان محله ها را براساس کد های پستی به یکی از پنج دسته پیمایشی تقسیم بندی کردند: "اعم از خودروی بسیار وابسته به بهشت" واکر. "شرکت کنندگان در این مطالعه که در مناطق وابسته به خودرو بسیار فعال بودند، در مقایسه با افرادی که در منطقه «واکر بهشت» ساکن هستند، احتمال بروز چاق و چاق بسیار بیشتر است.
علاوه بر این، ساکنان مناطق بهشت "واکر" گزارش دادند که برای استفاده از مواد غذایی، به جای اینکه صرفا برای یک قدم زدن، راه رفتن بیشتر برای بهره وری، به جای اینکه از اوقات فراغت استفاده شود، قدم زدن برای خرید مواد غذایی است. این ساکنان به طور متوسط وزن 3.0 کیلوگرم (6.6 پوند) کمتر از کسانی بودند که در مناطق وابسته به ماشین بسیار ساکن بودند.
محققان در نشریه انجمن پزشکی آمریکا (JAMA) در پیگیری مطالعات کانادایی اعلام کردند میزان بالاتری از خواب رفتن در کنار هم با کاهش میزان اضافه وزن و چاقی همراه با کاهش میزان ابتلا به دیابت طی سالهای مورد مطالعه (2001 تا 2012). محققان خاطرنشان کردند مطالعات بیشتری برای بررسی و تأیید اثرات اصول طراحی فعال و قابلیت حرکت محله در بیماری هایی مانند چاقی و دیابت مورد نیاز است.
تحقیقات دیگر نشان می دهد که فشار خون و تناسب اندام هوازی در افرادی که در محله های شلوغ زندگی می کنند بهبود یافته است. در واقع، فعالیت ساده ی پیاده روی روزانه یکی از تغییرات شیوه زندگی است که به منظور بهبود فشار خون شناخته شده است.
و تحقیقات دیگر مزایای بهداشتی روزانه 30 دقیقه ای را به وجود آورده است: به عنوان مثال، در مطالعه سلامت پرستاران، افرادی که به آرامی و یا به طور ناگهانی تمرین شدید متوسط را به مدت حداقل 30 دقیقه در هر روز انجام دادند، خطر ابتلا به ناگهانی داشتند مرگ و میر قلب در طی 26 سال پیگیری.
نمونه های جهانی شهرهای دلیر
با توجه به سایت Urbanism جدید، هر دو ونیز، ایتالیا و کپنهاگ، دانمارک نمونه خوبی از "شهرهای بزرگ عابرین پیاده" هستند.
در میان شهرهای بزرگ جهان، ونیز دارای بزرگترین شبکه خیابان عابر پیاده است که کاملا رایگان از اتومبیل است.
40 سال پیش، خیابان سنتی اصلی کپنهاگ، Stroget، به یک خیابان عابر پیاده تبدیل شده و از آن به بعد، برنامه ریزان شهر همچنان به کار خود ادامه می دهند تا شهر را از گشت و گذار در ماشین به سمت پیاده روی بیشتر هدایت کند.
اقداماتی که برنامه ریزان کپنهاگ برای دستیابی به این تحول انجام داده اند، شامل تبدیل خیابان های بیشتر به خیابان های عابر پیاده، تبدیل پارکینگ به میدان های عمومی، ارتقاء دوچرخه سواری به عنوان یک وسیله مهم حمل و نقل و ساختن به مقیاس "متراکم و کم" است ساختمان های کم عمق، فرسایشی مورد علاقه هستند.
این مراحل نمونه هایی از اصول Urbanism جدید است که هدف آن ایجاد و بازگرداندن "شهرک ها، شهرها و شهرک های متنوع، جمع و جور، که کیفیت بالاتری از زندگی را با ارائه گزینه های جدید برای زندگی فراهم می کنند" عنوان شده است.
در میان شهرهای آمریکای شمالی، کسانی که دارای بالاترین امتیازات پیاده روی هستند شامل شهرهای ایالات متحده نیویورک (نمره 89)، سان فرانسیسکو (86)، بوستون (81)، فیلادلفیا (78) و میامی (78) هستند.
در کانادا، کسانی که بیشترین امتیازات پیاده روی را داشتند، شهرهای ونکوور (با نمره 78)، تورنتو (71) و مونترال (70) بودند.
در ایالات متحده، بیشترین شهرهای ترانزیتی نیز تمایل دارند که با بالاترین امتیازات پیاده روی، تأکید بر تأثیرات مثبتی که طراحی شهری و برنامه ریزی شهری می توانند بر روی قابلیت های پیاده روی داشته باشند. به عنوان مثال، walkscore.com به نیویورک، سانفرانسیسکو، بوستون، ناحیه کلمبیا و فیلادلفیا به عنوان 5 شهر بیشتر از ترانزیت سفر کرد.
سان فرانسیسکو و بوستون نیز در پنج شهر پنج نفره دوچرخه قرار گرفتند.
منابع:
Chiu M، شاه BR، Maclagan LC، و غیره. میزان پیاده روی و شيوع پيادهروی و فرسودگيری در بين بزرگسالان انتاريو: يک مطالعه مقطعی. سلامت 2015؛ 26: 3-10.
Chiuve SE، Fung TT، Rexrode KM، Spiegelman D و همکاران. پیوستن به سبک زندگی کم خطر و سالم و خطر مرگ ناگهانی قلب در میان زنان. JAMA 2011؛ 306: 62-69.
Creatore MI، Glazier RH، Moineddin R، Fazli GS، Johns A، Gozdyra P، و همکاران. انجمن پیاده روی محله با تغییر در اضافه وزن، چاقی و دیابت. جامه 2016؛ 315 (20): 2211-2220.
Flint E، Cummins S، Sacker A. ارتباط بین رفت و آمد فعال، چربی بدن و شاخص توده بدنی: مطالعات مقطعی در جمعیت بر اساس بریتانیا. BMJ 2014؛ 349: g4887.
Hallal PC، آندرسن LB، FC Bull، Guthold R، Haskell W، Ekelund U؛ گروه کاری Lancet Physical Activity. سطح فعالیت های فیزیکی جهانی: پیشرفت نظارت، مشکلات و چشم انداز. لانست 2012؛ 380 (9838): 247-257.
Lordan G، Pakrashi D. آیا تمام فعالیت ها "وزن" به همان اندازه؟ فعالیت های جسمانی مختلف به عنوان پیش بینی کننده وزن متفاوت است. ریسک آمار 2015 مه 20.
دستورالعمل های فعالیت فیزیکی برای آمریکایی ها. وزارت بهداشت و خدمات انسانی ایالات متحده.
راندل آ.دل.، Heymsfield SB. آیا طراحی شهری استقامتی در کاهش میزان بروز شرایط مرتبط با چاقی نقش دارد؟ جامه 2016؛ 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM، Conway TL، Cain KL، Gavand KA، Saelens BE، Frank LD و همکاران. نابرابری در محیط های خیابانی عابر پیاده با درآمد و نژاد / قومیت. SSM Popul سلامت 2016؛ 2: 206-216.